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运输方式特点和选择
| 运输方式 | 运输能力 | 运输时间 |
| 江海运输 | 运输能力不受限制 | 最长 |
| 航空运输 | 受重量、容积、舱门、地板承受力等限制 | 最短 |
| 铁路运输 | 受车厢容积、载重限制 | 比海运快 |
| 公路运输 | 受车斗容积、载重限制 | 比海运快 |
| 国际多式联运 | 运输能力灵活 | 比海运快、比空运慢 |
| 运输方式 | 运价水平 | 适合于 |
| 江海运输 | 最低 | 运量大、运距长、时间长、运费便宜 |
| 航空运输 | 最高 | 运量小、中长距离运输运费负担能力强 |
| 铁路运输 | 随运距长而递减 | 运量大、可靠性高、机动性差、运费便宜 |
| 公路运输 | 较低 | 门到门、运量接收货物灵活、运费较便宜 |
| 国际多式联运 | 比海运高、比空运便宜 | 运费和运输时间介于海运、空运之间 |
装运期是指出口货物的发货人或其代理人将货物装人承运人指定的集装器并在自行完成出口报检报验、报关放行手续后，按承运人或其代理人规定时间内交货到规定的地点等待装船或装飞机，承运人或其代理人接收货物并装上运输工具签发装运单据给托运人，这份装运单据上签发的日期就是装运日期。
货物出口人在托运单上填制的最后装运日期，一般早于或等于实际运输工具的起航日期。最后装运日允许“等于”运输工具的起航日。依据“跟单信用证统一惯例国际商会第500号出版物(UCP500）”的解释，如果信用证规定了有效期，但没有规定最后装运日，则“最后装运日”视为与“信用证有效日”同一天，习惯上称为“双到期日”。信用证和相关单据最迟交单期一般规定为装运期后10天至15天，若信用证未作规定，则为装运期后第21天。
装运港和卸货港
装运港是指货物起始装运的港口。卸货港是指最终卸货的港口。一般在磋商交易和签订合伺时，对装运港和卸货港作出明确的、合理的规定。为了便于卖方根据货源情况和实际装运需要，通常由卖方提出装运港；为了便于买方清关和接受或转售货物的实际提货需要，通常由买方提出卸货港。
货运单证和装运单证
常见的货运单证：国际货物托运委托书、海运托运单、空运托运单、海运装货单、集装箱场站收据、配舱回单、集装箱设备交接单、舱单、提单、空运单、分拨单、到货通知、提货单、司机纸等。
装运单证：
| 运输方式 | 装运单据中文名称 | 英文简称 |
| 海运 | 海运提单 | MB/L |
| 海运 | 不可转让海运单 | SWB |
| 海运 | 租船提单 | CB/L |
| 多式联运 | 多式联运单据 | CT B/L |
| 空运 | 空运单 | AWB |
| 公路、铁路、内河 | 公路运单 | Road WB |
| 铁路运单 | Rail WB | |
| 内河运单 | Water WB | |
| 专递或邮寄 | 专递或邮局收据 | P/R |
装运通知在合同中被规定的目的在于明确买卖双方的责任，促使买卖双方互相配合，共同做好船货衔接工作。按照国际贸易惯例，在FOB条件F、卖方应在约定装运期开始前（一般20天），向买方发出装运通知，将预计货物备妥时间通知买方，以便买方预先安排船只或指定货运代理或预先安排预订舱手练在CIF、CFR条件下，卖方应在货物装船后，一般在当天发装运通知给收货人，内容包括：合同号、货物品名、件数、重量、发票金额、船名航次、提单号、箱封号、装船日期、飞机航班、舱单等。一般以传真、电子邮件、网络发送、电传等方式书面通知买方。
班轮运费与附加费
运费是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。运价是承运人运输单位货物而付出的运输劳动的价格，是运输产品价值的货币表现。
班轮运费=班轮运价×运量+附加费
班轮运输的附加费是指班轮运输中除了基本运费以外的另外的费用。包括超重附加费，超长附加费，选卸附加费，直航附加费，转船附加费和港口附加费。班轮运费就是基本运费和附加费用的总和。
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